Spazieren Sie etwa fünf Minuten um den Hoan-Kiem-See, und schon wird jemand nach Ihnen klingeln. Er wird auf ein Cyclo zeigen, dieses seltsame Gefährt, das wie eine Mischung aus Fahrrad und Rollstuhl mit dem Sitz vorne aussieht, und Ihnen eine einstündige Tour durch die Altstadt anbieten.

Wenn Sie die wirklich authentischen Aktivitäten in Hanoi für Ihre Reise planen, werden Sie unweigerlich auf Fortbewegungsmöglichkeiten stoßen. Meistens läuft die Entscheidung darauf hinaus, eine Hanoi Cyclo-Tour zu buchen, weil das „traditionell“ und „sicher“ erscheint, oder Ihre Ängste zu überwinden und eine Hanoi Roller-Tour zu buchen.

Lassen Sie mich Ihnen diese innere Debatte ersparen.

Cyclos sind heutzutage furchtbar. Es tut mir leid, wenn das Ihr romantisches Vintage-Bild von Indochina zerstört, aber im Jahr 2026 im Stau zu sitzen, während Sie jemand mit reiner Muskelkraft durch Kohlenmonoxid-Wolken strampelt, ist eine schreckliche Art, einen Nachmittag zu verbringen.

Wenn Sie diese Stadt wirklich so sehen wollen, wie die 8 Millionen Menschen, die hier leben, dann steigen Sie auf einen Roller.

Schauen wir uns einmal genauer an, wie diese beiden Touren heute in der Stadt ablaufen, warum die Cyclo-Fahrer schreckliche Bewertungen erhalten und warum ausgerechnet die Anbieter von Roller-Touren buchstäblich Tausende von perfekten 5-Sterne-Bewertungen von Leuten kassieren, die anfangs panische Angst davor hatten, auf ein Zweirad zu steigen.

Kurze Antwort: Eine Hanoi Roller-Tour ist einer Hanoi Cyclo-Tour weit überlegen. Cyclos sind langsam, auf die von Touristen überlaufenen Straßen rund um den Hoan-Kiem-See beschränkt und lassen Sie schwere Abgase einatmen. Roller-Touren mit einheimischen Fahrern sind sicherer, schneller und ermöglichen es Ihnen, versteckte Food-Gassen und Offroad-Flussinseln zu erkunden.
Die Cyclo-Falle (Warum sie auf modernen Straßen scheitern)
- Keine Reichweite: Auf Hauptstraßen verboten wegen Verkehrsüberlastung, wodurch Ihre Fahrt auf endlose Runden um den Hoan-Kiem-See beschränkt bleibt.
- Komfortprobleme: Sie sitzen tief, atmen im Schritttempo Abgase ein und haben im feuchtwarmen Sommer nicht einmal ein kleines Lüftchen.
- Finanzielles Risiko: Unregulierte Straßenpreise führen oft zu aggressiven Verkaufsmaschen, erfundenen Aufschlägen und Trinkgeld-Betrug.
Der Motorrad-Vorteil (Warum Roller gewinnen)
- Echter Zugang: Zweiräder navigieren mühelos durch 1 Meter breite Gassen, unbefestigte Wege auf Banana Island und über die rostige Long-Bien-Brücke.
- Menschliche Verbindung: Geführt von enthusiastischen einheimischen Universitätsstudenten, die echte kulturelle Einblicke statt auswendig gelernter Geschichte teilen.
- Kulinarische Vielfalt: Flitzt in wenigen Stunden quer durch mehrere Bezirke zu authentischen lokalen Streetfood-Spots anstatt nur zu den üblichen Touristenfallen.
Sicherheit & Fahrphysik auf der Straße
- Mit dem Verkehr schwimmen: Roller bewegen sich im Fluss eines „Fischschwarms“, während langsame Cyclos wie gefährliche Straßensperren wirken, denen die Pendler ausweichen müssen.
- Ausrüstung & Prüfung: Seriöse Anbieter stellen hochwertige, zertifizierte Helme und professionelle, tägliche Fahrer zur Verfügung.
Praktische Überlebenstipps
- Vermeiden Sie den „Hanoi Kiss„: Steigen Sie immer nur auf der linken Seite auf und ab, um sich nicht das nackte Bein am heißen Auspuffrohr zu verbrennen.
- Rustikal kleiden: Verzichten Sie auf Kleider und strahlend weiße Schuhe; auf den unbefestigten Wegen am Roten Fluss werden Sie staubig und schlammig.
- Vertrauenswürdige Anbieter: Vespa Adventures (sanfter, retro-klassischer Komfort) oder Hanoi Backstreet Tours (raue, laute Minsk-Bikes).

Kurze Videos

Die Realität des Cyclos im Jahr 2026

Ich verstehe den Reiz. Man sieht alte Fotos von Vietnam aus den 90er Jahren und die Straßen sind ruhig und voller Fahrräder und Cyclos. Es sieht romantisch aus. Es sieht entschleunigt aus.

Aber Hanoi ist nicht mehr langsam. Es gibt heute rund 6 Millionen Motorroller in dieser Stadt. Die Infrastruktur platzt aus allen Nähten.

Früher war das Cyclo für Einheimische ein legitimes Mittel, um schwere Dinge zu transportieren oder quer durch die Stadt zu kommen. Heute würde kein Einheimischer mehr in eines einsteigen. Es ist ein zu 100 % auf Touristen ausgerichtetes Ökosystem, das fast ausschließlich rund um den Hoan-Kiem-See und in der Altstadt existiert.

Und die lokale Regierung hasst sie regelrecht. Sie verbietet Cyclos während der Hauptverkehrszeit auf vielen Hauptstraßen, weil sie so langsam sind, dass sie Verkehrsinfarkte verursachen.

Wenn Sie also einen Typen auf der Straße für eine Tour bezahlen, fahren Sie eigentlich nirgendwohin, wo es interessant ist. Sie drehen nur Runden auf denselben vier Straßen im Touristenzentrum. Sie bezahlen Geld dafür, im Stau zu sitzen.

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Und die Hitze ist ein massiver Faktor. Wenn Sie im Sommer hierher kommen, hat es 39 Grad Celsius. Auf einem Motorroller haben Sie wenigstens Fahrtwind, weil Sie sich mit 30 km/h fortbewegen. Auf einem Cyclo sind Sie in Schrittgeschwindigkeit unterwegs. Es gibt keinen Fahrtwind. Sie sitzen einfach nur da und braten in der Sonne, während der Typ hinter Ihnen Schweiß tropft.

Es ist unglaublich unangenehm. Ich empfinde immer dieses seltsame Schuldgefühl, wenn ich einem Mann dabei zusehe, wie er sich körperlich völlig verausgabt, nur um mein Körpergewicht zwei Blocks weiter zu bewegen.

Dann ist da noch die Geld-Sache.

Es gibt da draußen einige ehrliche Cyclo-Fahrer, meistens die älteren Herren, die das schon seit dreißig Jahren machen. Aber viele der Typen, die am Wasserpuppentheater herumhängen, betreiben eine regelrechte Abzocke. Man einigt sich auf 7,50 € für eine Stunde. Sie radeln zwanzig Minuten lang, halten in einer beliebigen Gasse an und sagen, der Verkehr sei zu schlimm, um weiterzufahren. Dann verlangen sie 19 €, weil sie „sehr hart gearbeitet“ haben.

Touristen lassen sich einschüchtern, übergeben das Bargeld und gehen mit dem Gefühl, betrogen worden zu sein, davon. Man kann nicht einmal wirklich Bewertungen über diese Typen lesen, weil sie nicht für offizielle Unternehmen arbeiten, sondern einfach nur einen Karren besitzen. Es ist ein Chaos. Meiden Sie es einfach.

Warum die Roller-Tour tatsächlich Sinn macht

Wenn Sie Hanoi verstehen wollen, müssen Sie sich so fortbewegen, wie Hanoi sich fortbewegt. Und Hanoi bewegt sich auf zwei Rädern.

Wenn Sie online eine Hanoi Roller-Tour-Bewertung lesen, ist der erste Satz fast immer eine Variation von: „Ich hatte panische Angst davor, auf das Motorrad zu steigen, aber nach fünf Minuten war es das Beste, was ich auf meiner Reise gemacht habe.“

Es stimmt. Die Angst, wenn man den Verkehr vom Bürgersteig aus betrachtet, ist riesig. Es sieht aus wie ein Mixer aus Metall und Plastik. Aber wenn man tatsächlich hinter einem einheimischen Fahrer auf dem Roller sitzt, der genau weiß, was er tut, verfliegt die Angst einfach. Man merkt, dass das Ganze einen Rhythmus hat.

Diese Tourenanbieter setzen Sie nicht einfach auf eine billige Honda Wave. Sie verwenden in der Regel Vintage-Vespas oder alte Minsk-Motorräder aus der Sowjetzeit.

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Ein Guide taucht an Ihrem Hotel auf, drückt Ihnen einen ordentlichen, schweren Helm in die Hand (nicht diese fadenscheinigen Plastik-Baseballkappen, die die Einheimischen tragen), Sie schwingen Ihr Bein über den Rücksitz, und schon geht es los.

Der Grund, warum dies die beste Art ist, die Stadt zu sehen, hat schlicht und einfach mit dem Zugang zu tun.

Ein Cyclo darf die Altstadt nicht verlassen. Ein Reisebus passt nicht durch die Gassen. Aber ein Roller kommt buchstäblich überall hin. Und die Tourenanbieter wissen das, deshalb haben sie Routen entworfen, die Sie komplett abseits der ausgetretenen Pfade führen.

Was auf diesen Touren eigentlich passiert

Ich bin diese Routen schon etliche Male mitgefahren, wenn ich Freunde zu Besuch hatte. Sie folgen meist einem ähnlichen Muster, und es sind Dinge, die man selbst mit Google Maps nie auf eigene Faust finden würde.

Die Überquerung der Long-Bien-Brücke

The Long Bien Bridge crossing scaled Vietadvisor

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Das ist normalerweise das erste große Highlight. Die Long-Bien-Brücke ist diese massive, rostende Stahlkonstruktion, die den Roten Fluss überquert. Sie wurde vor über einem Jahrhundert von den Franzosen erbaut und im Krieg schwer bombardiert.

Autos sind hier verboten. Sie ist nur für Züge, Fahrräder und Motorräder freigegeben.

Ihr Fahrer bringt Sie die Rampe hinauf, und plötzlich fahren Sie auf diesen schmalen Betonplatten, die einfach nur auf den rostigen Metallträgern aufliegen. Man kann zwischen den Lücken direkt nach unten schauen und das braune Flusswasser unter sich strudeln sehen. Es ist laut, es bebt, wenn die Güterzüge vorbeirattern, und die Aussicht auf den Sonnenuntergang über den Bananenplantagen ist der Wahnsinn.

Das können Sie nicht in einem Auto machen. Das können Sie nicht in einem Cyclo machen. Dafür müssen Sie auf einem Zweirad sitzen.

Offroad auf Banana Island

Going off road on Banana Island 2 scaled Vietadvisor

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Das ist der Teil, der die Leute immer wieder umhaut. Mitten im Roten Fluss, direkt unter der Brücke, liegt eine riesige Insel namens Bãi Giữa.

Sie wird rein landwirtschaftlich genutzt. Es gibt keine befestigten Straßen. Nur unbefestigte Wege, Bananenstauden, Maisfelder und Menschen, die auf schwimmenden Hausbooten leben.

Ihr Rollerfahrer biegt von der Brücke ab, fährt eine kleine steile Betonrampe hinunter, und plötzlich verstummt der Lärm der Stadt. Man hoppelt über einen Feldweg und weicht Hühnern und streunenden Hunden aus. Es fühlt sich an, als wäre man vier Stunden tief aufs Land gefahren, aber man sitzt buchstäblich direkt unter der Hauptstadt. Der Kontrast ist gewaltig.

Die Minsk-Motorräder sind dafür fantastisch, weil sie im Grunde Dirtbikes sind, also pflügt man damit einfach durch den Schlamm.

Der B-52-See in Ba Dinh

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Nach dem Fluss bringen sie einen normalerweise zurück in die Stadt, aber nicht in die touristischen Gegenden. Sie fahren hinüber in den Bezirk Ba Dinh, in die Nähe des Ho-Chi-Minh-Mausoleums.

Aber anstatt auf den Hauptstraßen zu bleiben, biegen sie in das Viertel Ngoc Ha ab. Die Gassen hier sind vielleicht einen Meter breit. Man fährt so nah an den Wohnzimmern der Menschen vorbei, dass man sehen kann, was sie im Fernsehen schauen. Man riecht den Knoblauch, der in ihren Küchen gebraten wird.

Sie schlängeln sich durch dieses Labyrinth, bis es sich zu einem winzigen Platz mit einem grünen See namens Huu Tiep öffnet. Und mitten im Wasser liegt das verrostete Wrack eines amerikanischen B-52-Bombers, der 1972 abgeschossen wurde. Er liegt einfach da, umgeben von Cafés und Häusern. Ein Reisebus käme niemals auf eine Meile an diesen Ort heran.

Die Food-Stopps

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Viele Leute buchen eine Hanoi Roller-Tour speziell wegen des Essens. Da die Fahrer Einheimische sind, bringen sie Sie nicht in sterile Restaurants mit englischen Speisekarten.

Sie halten an einem Bürgersteig im Bezirk Dong Da, wo eine Dame Banh Cuon (Reisrollen) über einem Topf mit kochendem Wasser dämpft. Man springt vom Roller, setzt sich auf einen winzigen blauen Stuhl, isst, springt wieder auf und fährt zehn Minuten zu einem versteckten Café in einer dunklen Gasse, um Egg Coffee (Eierkaffee) zu trinken. Dann fährt man hoch zum West Lake (Westsee), um Kokoseis zu essen.

Man legt so viel Strecke zurück. Wenn man versuchen würde, eine Food-Tour zu Fuß zu machen, würde man nur drei Lokale in der Altstadt schaffen. Auf einem Zweirad isst man sich in drei Stunden quer durch vier verschiedene Bezirke.

Welche Anbieter man wirklich buchen sollte

Da dies so beliebt geworden ist, gibt es mittlerweile viele Nachahmer. Man muss ein bisschen vorsichtig sein, denn man möchte nicht auf dem Rücksitz eines schlecht gewarteten Motorrads bei einem Fahrer landen, dem alles egal ist.

Es gibt hauptsächlich zwei Unternehmen, die den Markt hier im Grunde beherrschen, und sie bieten leicht unterschiedliche Vibes.

Hanoi Backstreet Tours

Hanoi Backstreet sind die Jungs mit den grünen Minsk-Motorrädern. Ich sehe ihre Konvois ständig. Es ist ein sehr rohes, lautes und kerniges Erlebnis. Die Motorräder riechen nach Benzin und machen einen Höllenlärm.

Was sie so gut macht, ist ihr Personal. Sie stellen einheimische Universitätsstudenten ein, die meist Tourismus oder Englisch studieren. Die Fahrer sind jung, voller Energie und wollen sich tatsächlich mit Ihnen unterhalten. Man bekommt nicht nur eine Geschichtsvorlesung; man kann einen 21-jährigen Vietnamesen fragen, was er über Dating-Apps oder die lokale Musikszene denkt.

Normalerweise sage ich meinen Freunden einfach, sie sollen diese Tour buchen. Ich habe sogar immer einen Link parat, weil mich die Leute ständig danach fragen. Sie können die Preise checken und die Backstreet Tour auf Getyourguide direkt hier buchen. Ich nutze für so etwas Getyourguide, weil ich es hasse, mit Bargeld auf der Straße zu hantieren. Und wenn es stark regnet, bekommt man über die App meist viel einfacher eine Rückerstattung, als sich persönlich mit einem Tourenbüro herumzustreiten.

Preise für Minsk/Jeep-Tour prüfen

Volle Transparenz: Wenn Sie diesen Link nutzen, bekomme ich vielleicht eine kleine Provision, die mir einen Eiskaffee finanziert, aber buchen Sie es ehrlich gesagt einfach, wie Sie wollen – stellen Sie nur sicher, dass es der offizielle Anbieter ist.

Vespa Adventures

Wenn die Vorstellung, auf einem lauten sowjetischen Dirtbike herumzuhoppeln, zu anstrengend klingt, dann schauen Sie sich Vespa Adventures an.

Sie nutzen restaurierte, farbenfroh lackierte klassische Vespas. Die Sitze sind breiter, die Federung ist besser, und man muss sich nicht ganz so aggressiv auf das Fahrzeug spreizen. Es ist eine viel ruhigere Fahrt.

Ihre „Hanoi After Dark„-Tour ist extrem beliebt. Dabei geht es weniger um Offroad-Fahren, sondern mehr darum, nachts durch die beleuchtete Stadt zu cruisen und an gehobenen Streetfood-Spots und Jazzbars anzuhalten.

Das ist sehr beliebt bei älteren Paaren oder Leuten, die den Nervenkitzel des Motorradfahrens wollen, ohne sich die Schuhe schmutzig zu machen. Ihre speziellen Vespa-Touren finden Sie meistens hier auf GetYourGuide.

Beide Anbieter kosten Sie irgendwas zwischen 42 € und 70 €, je nachdem, wie lang die Tour ist und wie viel Essen inbegriffen ist. Ja, das ist deutlich teurer als eine Cyclo-Fahrt für 9 €. Aber Sie bezahlen für vier Stunden mit einem privaten Fahrer, einen engagierten Tourguide, all Ihr Essen und die Gewissheit, dass Sie am Ende nicht abgezockt werden.

Zur Vespa-Tour

Das Sicherheits-Paradoxon (Warum der Roller sicherer ist)

Ich weiß, dass jemand, der das hier liest, immer noch an der Sicherheitsfrage hängt. Ihr Verstand sagt Ihnen, dass ein langsam fahrendes Cyclo sicherer sein muss als ein Motorrad, das durch den Verkehr flitzt.

Es ist ein Paradoxon, aber der Roller ist sicherer.

Man muss die Fahrphysik des Verkehrs in Hanoi verstehen. Er ist nicht wie der Verkehr im Westen, wo die Leute in ihren Spuren bleiben und an roten Ampeln anhalten. Der Verkehr hier ist fließend. Er bewegt sich wie ein Fischschwarm.

Solange man sich mit der gleichen Geschwindigkeit bewegt wie der Fischschwarm, ist alles bestens. Jeder passt sich einfach an und fließt umeinander herum.

Ein Cyclo bewegt sich nicht mit dem Fischschwarm. Ein Cyclo ist wie ein riesiger, träger Felsbrocken, der mitten in den Fluss geworfen wird. Es zwingt Hunderte von Motorrädern dazu, aggressiv zu bremsen, auszuweichen und einander zu schneiden, um daran vorbeizukommen. Es stiftet Chaos. Und man sitzt ganz vorne, völlig exponiert und ohne jeglichen Schutz.

Wenn Sie auf einer Roller-Tour sind, ist Ihr Fahrer Teil dieses Flusses. Wenn der Verkehr schneller wird, werden Sie schneller. Wenn er langsamer wird, werden Sie langsamer. Sie tragen einen schweren Helm. Sie sitzen höher, sodass die Autos Sie auch wirklich sehen können.

The Safety Paradox Why the bike is safer 3 scaled Vietadvisor

The Safety Paradox Why the bike is safer 2 scaled Vietadvisor

Die Fahrer dieser großen Unternehmen machen das jeden einzelnen Tag. Sie wissen genau, wie viel Platz sie brauchen. Sie wissen, welche Kreuzungen gefährlich sind. Ich habe noch nie gesehen, dass eine dieser Tourengruppen in einen Unfall verwickelt war. Ich habe allerdings schon gesehen, wie Cyclos von Taxis gestreift wurden, weil sie in einer engen Kurve zu viel Platz beansprucht haben.

Wenn Sie starke Mobilitätsprobleme oder einen schlechten Rücken haben, oder wenn Sie mit einem Kleinkind reisen, dann ist eine Motorradtour offensichtlich nicht machbar. In diesem Fall sollten Sie das Cyclo überspringen und stattdessen einfach eines dieser elektrischen Buggy-Autos (die grünen Golfcarts) buchen, die ihre Runden um den See drehen.

Aber wenn Sie körperlich in der Lage sind, auf einem Roller zu sitzen, dann machen Sie die Roller-Tour.

Ein paar praktische Dinge, die man vor dem Aufsteigen wissen sollte

Wenn Sie die Tour buchen, sollten Sie sich auf ein paar Dinge einstellen, damit Sie sich nicht den Tag ruinieren.

Der Hanoi Kiss

Das ist das Wichtigste überhaupt. Klassische Motorräder sehen cool aus, aber die Auspuffrohre liegen frei und werden unglaublich heiß.

Wenn Sie auf- und absteigen, wird Ihr Fahrer Ihnen sagen, dass Sie nur auf der linken Seite absteigen sollen. Hören Sie auf ihn. Wenn Sie es vergessen und Ihr Bein auf der rechten Seite herunterschwingen, wird Ihre nackte Wade dieses Auspuffrohr berühren. Sie werden sich sofort verbrennen.

Expats nennen es den „Hanoi Kiss“, weil fast jeder, der hier lebt, eine Narbe am rechten Bein hat, weil er es einmal falsch gemacht hat. Passen Sie beim Absteigen einfach auf.

Kleiden Sie sich rustikal

Ziehen Sie kein schickes Kleid oder einen Rock an. Sie sitzen vier Stunden lang rittlings auf einem Motorradsitz. Es ist rein praktisch schwierig und der Wind wird ein Problem sein. Tragen Sie Shorts oder Jeans.

Und achten Sie auf Ihre Schuhe. Wenn Sie die Tagestour machen, die raus nach Banana Island führt, werden Sie auf unbefestigten Wegen fahren. Wenn es am Tag zuvor geregnet hat, wird es schlammig sein. Tragen Sie nicht Ihre strahlend weißen Sneaker. Ziehen Sie etwas an, bei dem es Ihnen nichts ausmacht, wenn es staubig wird.

Lassen Sie die große Kamera im Hotel

Ich sehe Leute, die versuchen, riesige DSLR-Kameras mit riesigen Objektiven auf diese Touren mitzunehmen. Das ist eine furchtbare Idee.

Man braucht die Hände, um sich an den Haltegriffen hinten am Roller festzuhalten, besonders wenn es über Bodenwellen geht. Wenn man versucht, eine schwere Kamera zu balancieren, wird man sie entweder fallen lassen oder selbst herunterfallen.

Nehmen Sie einfach Ihr Handy mit. Lassen Sie es in der Tasche. Wenn der Roller an einer roten Ampel hält oder an den Rand fährt, nehmen Sie es heraus und machen Sie ein Foto. Die Anbieter wissen, dass dies ein Problem ist, deshalb haben sie in der Regel einen speziellen Begleiter dabei, dessen einzige Aufgabe es ist, professionelle Fotos von Ihnen während der Fahrt zu machen. Sie schicken Ihnen am nächsten Tag einfach einen Google Drive-Link per E-Mail. Das ist viel entspannter.

Kein riesiges Essen vor der Tour

Wenn Sie die Food-Tour-Version buchen, teilen Sie sich Ihre Kräfte ein. Man wird Sie an etwa fünf verschiedenen Stopps mit Essen versorgen. Ich habe schon erlebt, dass Leute kurz vor Beginn der Tour eine riesige Schüssel Pho gegessen haben, und beim zweiten Stopp waren sie schon zu satt, um das Banh Xeo (knusprige Pfannkuchen) zu probieren – und verpassen so das Beste. Gehen Sie mit leerem Magen hin.

Wie das in Ihre Reiseplanung passt

Wenn Sie sich Ihren allgemeinen Hanoi-Reiseplan-Leitfaden ansehen, müssen Sie überlegen, wo Sie dies am besten einbauen.

Ich rate den Leuten immer, die Roller-Tour für ihren allerersten vollen Tag in der Stadt zu buchen.

Warum? Weil sie wie ein Crashkurs wirkt.

Wenn man gerade ankommt, ist die Stadt überwältigend. Man weiß nicht, wie man die Straße überqueren soll, man weiß nicht, welches Essen man bestellen soll, und man kennt sich in den Vierteln nicht aus.

Man sitzt vier Stunden lang hinten auf dem Roller. Der Fahrer zeigt einem, wie der Verkehr funktioniert. Man wird zu fünf verschiedenen Essensständen gebracht, und sie zeigen einem genau, wie man bestellt und wie man es isst (z. B. wie man das Schweinefleisch mit den Kräutern in das Reispapier wickelt). Sie fahren mit einem durch vier verschiedene Bezirke, sodass man eine mentale Landkarte im Kopf hat, wo der See ist, wo das Mausoleum ist und wo der Fluss liegt.

Wenn man wieder am Hotel abgesetzt wird, ist der Jetlag dank des Adrenalins verschwunden und man fühlt sich plötzlich sicher. Am nächsten Tag, wenn man das Hotel verlässt, hat man keine Angst mehr vor den Motorrädern. Man weiß genau, in welche Gasse man gehen muss, um diesen Kaffee zu trinken, der einem so gut geschmeckt hat.

Es erschließt einem einfach die ganze Stadt.

Also ja, lassen Sie das Cyclo aus. Verabschieden Sie sich von der romantischen Vorstellung davon. Die Realität von Hanoi im Jahr 2026 ist laut, sie riecht nach Abgasen und gegrilltem Schweinefleisch, sie ist schnelllebig und wartet auf niemanden. Steigen Sie auf den Roller und lassen Sie sich einfach darauf ein.

Ich werde demnächst einen separaten Guide für die Verrückten schreiben, die tatsächlich ihre eigenen Motorräder mieten und selbst in die Berge fahren wollen, aber wenn Sie nur in der Stadt bleiben, bleiben Sie bei den Touren.

Feldbericht

Warum ich Hanoi Roller-Touren gegenüber Cyclos bevorzuge

Die Realität des Cyclos im Jahr 2026

Warum die Roller-Tour tatsächlich Sinn macht